Hoe het begon :

Nadat ik het roze papiertje had verdiend (jaja Tinus, ook ik), wilde ik wel een motor,
maar had natuurlijk geen geld daarvoor, maar ik veranderde van werkgever
en die besloot dat ik maar een auto van de zaak moest gaan rijden,
dus nu stond mijn eigen auto de hele tijd een beetje stil te staan.
Ja, wat moet je dan? Je auto inruilen tegen een motor natuurlijk, zo moeilijk was dat niet hoor.
En wat moest het worden? Een Suzuki Bandit 600.
Geen rode of blauw maar zo'n mooie groene (jaja).
Nou stad en land afgezocht naar een groene bandit, maar als er al een bandit was, was ie al weg ook of errug duur.
Toen nog heel even naar afferden, daar zat ook een motorboer ene Jan van Sommeren.
En wat had hij staan, een gele (gatverdamme) Honda Cb-1 (een wat ?) uit '89 met 8200 mijl op de teller, ach, die is veel te klein joh,
hoor ik mezelf nog tegen 10us zeggen, gaat hij er op zitten (1,93 m) mmmm, valt toch nog wel mee lijkt wel.
Hoeveel cc, 400 maar ? 400 cc en toch al een beetje verliefd, zegt Jan heel handig "ik hou hem even voor je vast",
jij komt volgende week met de auto, kijken we gelijk daar even naar, dan maak jij een proefrit en praten we verder.
Na een paar dagen komen we terug met de auto, en de motor staat al buiten te glimmen, even een bakje koffie
en dan de proefrit, de voorband was al lekker ingedroogd inclusief scheuren,
en ik besloot het maar rustig aan te doen, 10us nog een bakkie, en ik kwam terug en was verkocht.
Over de auto waren we het snel eens, maar ik wilde wel een andere uitlaat, geen probleem !, waar heb ik die folder.
Het werd een Laser (for racing purpose only) kan ik het helpen dat ze geen andere hadden, dus doet U maar.
En zo kwam ik op 10-04-99 in het bezit van mijn eerste motor.

En toen verder :

Na een tijdje zo rond te hebben gereden, leek het mij tijd voor veranderingen.
Eerst die knipperbollen eraf (geen gezicht) en nieuwe erop, die met dat donkere glas.
En alle overtollige extra's eraf, die mooie reflectors dus.
Nieuwe steuntjes besteld van alu, een vriend van me maakt ze al bijna 4 jaar op maat, komt niet meer goed, denk ik.
Dit zag er een beetje beter uit.
Alleen met het rijden in de bochten merkte ik of dat ik een kantelpunt over ging,
was bepaald niet lekker als je voor een bocht gaat zitten, en hij duikt net iets verder als dat je verwacht.
Het euvel zat hem dus in de banden, wat bleek, er lag voor een nieuwe pirelli dragon op en die is radiaal,
en achter de originele diagonale, ziehier uw probleem.
Dus achter ook maar een pirelli, hier maar liefst 2 weken plezier van gehad,
toen reed ik door een groot formaat spaanplaatschroef en kon ik een nieuwe bestellen.
Maar ik kreeg wel iets korting omdat ik ineens een goede klant was geworden.
Het zijn erg lekkere zachte banden met altijd grip, alleen als een beetje op de snelweg rijdt, rij je ze wel snel vierkant.
Toen vond ik dat de CB-1 met 2 personen bij ong. 8.000 tpm wat inhield, beetje navraag gedaan,
en jawel er was een oplossing, een dynojet kit, dus wat moet, dat moet.
Nou, ik moet wel zeggen dat dat wel even scheelde (is ook leuk als je alleen rijdt hoor).
En met dat beetje extra geweld moest er ook harder (later) geremd worden, dus moesten er stalen remleidingen op.
En ook dat werkt erg prettig.
Mijn vader zei: "Ach jongen toch, je kunt beter een andere motor kopen ipv van al dat geld in deze te stoppen".
Maar ja, hij rijdt dan ook geen motor.
Na dit goed bedoelde advies in de daarvoor bestemde wind te hebben geslagen, keken wij rustig verder.
Wat was er nog meer op de markt, ik wilde wel een K&N filter, maar helaas, die hebben ze niet en gaan ze ook niet maken.
Ik ben nog bezig om een fiets computertje op de motor te monteren, maar ik moet nog eerst even goed afkijken.
Toen kwam er een Buell cyclone voorbij, en ik dacht, da's ook leuk, zo'n kappie.
Maar de gedachte kwam en ging, totdat ik er een in het geel zag,
dit was dan wel de Lightning, maar toch, het idee was dus nog niet dood.
Dus ik het hok gepakt en richting Arnhem gereden waar Har... world was, nu deden ze gelukkig ook buell.
Ik zo'n kapje passen (eerst met rolmaat alles opgemeten en geschreven), dit was een schadekapje van een Lightning.
Dus dit was veel te hoog, en ik vond de bult aan de zijkant niet mooi op de CB-1, maar het idee.
Toen naar binnen voor een bak koffie en met de rolmaat langs de cyclone, die koplamp heeft toch bijna de zelfde maat, toch ?
Maar hoever staat de koplamp van het balhoofd af, en hoe hoog zit de koplamp eigenlijk en hoe zit ie vast.
Na een paar wazige gedachtegangen, vrij normaal hoor, heb ik besloten dat er maar eens een "windshield" moest komen.
Deze besteld in de primerkleur grijs, ja en dan is ie er, en dan ?
Nu had ik voor mijn verjaardag een dremel gekregen, ideaal voor dit soort prutswerk, en ik maakte de kap passend op de koplamp.
Dit viel eigenlijk nog wel mee, maar ik moest zonodig ook de beugels zelf maken want een CB-1 is immers geen cyclone.
Dan heb je er eentje die goed past, maar dan moet je er een gaan maken in het spiegelbeeld, en die moet ook passen !
Ja, en dan roep je weleens wat, de buurt vervreemd van je, en in je dromen zie je mensen beugels maken die WEL passen !
Dan vraag je jezelf af, zouden die cyclonebeugels niet gewoon passen ?, neee natuurlijk niet, ik maak ze zelf, dussss.
Na 2 dagen en 3 setjes beugels waren ze klaar, dus beugels eraan en de kap erop, alles toch nog een beetje bijbuigen,
en het stond nog niet eens zo verkeerd.
De beugels in de zink en de kap naar de spuiter inclusief voorspatbord voor de kleur,
daarna de beugels zwart gespoten en alles opnieuw gemonteerd.
In de gallery kun je het resultaat zien.
Toen nog een ander setje tandwielen laten monteren, voor 1 tandje minder en achter 2 meer voor nog meer trekkracht.
En tevens heb ik dikkere olie in de voorpoten laten gieten voor een stijvere vering.

En hoe het verhaal verder verloopt zie je op de rest van de site.